Các cảng và hãng vận tải chuẩn bị cho đợt cao điểm kéo dài 90 ngày

Các nhà phân tích cảnh báo rằng sự sụt giảm mạnh trong lượng đặt tàu container từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ sau thông báo áp thuế “ngày giải phóng” vào tháng 4 của Tổng thống Donald Trump hiện sẽ được theo sau bởi sự gia tăng nhanh chóng lượng hàng nhập khẩu, thử thách năng lực xử lý của cảng.

“Đầu tiên, chúng ta sẽ thấy lượng hàng hóa đến các cảng của Hoa Kỳ giảm mạnh, sau đó là sự gia tăng mạnh mẽ khi hàng hóa hiện đang chờ ở bến cảng tại Trung Quốc được chuyển đến Hoa Kỳ. Đây là bản sao của hiệu ứng whipsaw mà chúng ta đã thấy trong đại dịch”, Lars Jensen, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vespucci Maritime cho biết.

Trung tâm hậu cần Freightos cho biết họ dự kiến ​​”sẽ có một giai đoạn năng lực hạn hẹp và thiếu hụt một số thiết bị” khi các hãng tàu và cảng cố gắng quản lý khối lượng hàng hóa dự kiến ​​sẽ tăng đột ngột sau thông báo về lệnh ngừng bắn trong 90 ngày của Washington và Bắc Kinh vào thứ Hai.

Thỏa thuận ngừng bắn sẽ cắt giảm mức thuế quan chính của Hoa Kỳ đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc từ 145% xuống còn 30% trong ít nhất 90 ngày, tùy thuộc vào các cuộc đàm phán tiếp theo.

Thông thường, các nhà bán lẻ Hoa Kỳ sẽ nhập hàng cho đợt bán hàng quan trọng vào Thứ Sáu Đen và Giáng Sinh từ tháng 7 đến giữa tháng 10, nhưng hiện tại họ dự kiến ​​sẽ đẩy nhanh đơn hàng để tránh thời điểm hết hạn của sản phẩm vào ngày 10 tháng 8.

Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Freightos, đã viết trong một lưu ý gửi đến khách hàng rằng do đó, các doanh nghiệp có thể phải đối mặt với tình trạng tăng giá cước container và chậm trễ trong vài tuần tới “ở cả điểm xuất phát và điểm đến tại Hoa Kỳ”.

Các nhà phân tích cho biết tác động của việc cắt giảm thuế quan sẽ mất thời gian để thể hiện qua dữ liệu, khi các tàu mất khoảng 4- 6 tuần để đến Hoa Kỳ, nghĩa là khối lượng hàng nhập khẩu sẽ tiếp tục giảm trong vài tuần tới.

Công ty phân tích dữ liệu vận chuyển Sea-Intelligence cho biết làn sóng hủy đơn đặt hàng vận chuyển hàng hóa vào tháng 4 đã khiến số lượng container được đặt trên các tuyến từ Châu Á đến Bắc Mỹ trong bốn tuần kể từ ngày 5 tháng 5 ít hơn gần 400,000 container so với kế hoạch.

Trước thỏa thuận hôm thứ Hai, Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ đã dự báo lượng hàng container vận chuyển đến Hoa Kỳ từ Trung Quốc sẽ giảm 20% so với cùng kỳ năm trước trong khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 9.

Mặc dù giá cước vận chuyển dự kiến ​​sẽ tăng, Freightos dự báo giá cước có thể vẫn thấp hơn giá cước mùa cao điểm năm ngoái là 8,000 đô la cho mỗi container 40 feet đến bờ biển phía tây Hoa Kỳ và hơn 9,800 đô la đến bờ biển phía đông. Trước khi chiến tranh thương mại nổ ra, các chủ tàu lớn đã đặt hàng số lượng kỷ lục các tàu container mới.

Levine của Freightos cho biết thêm: “Với mức giá đã giảm hơn 30% so với năm ngoái do sự tăng trưởng của đội tàu và sự cạnh tranh gia tăng giữa các liên minh hãng vận tải mới, giá cước mùa cao điểm có thể không tăng cao như mức cao nhất của mùa cao điểm năm ngoái“.

Nhưng tác động đầy đủ của biện pháp 90 ngày vẫn khó có thể dự đoán được vì thuế quan của Hoa Kỳ đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vẫn cao hơn so với trước thông báo của Trump vào tháng 4, giám đốc điều hành của Sea Intelligence, Alan Murphy cho biết.

“Trong những trường hợp bình thường, kỳ vọng về thuế quan sẽ khiến các nhà nhập khẩu phải tải hàng trước. Tuy nhiên, trong trường hợp này, với việc tạm dừng vẫn áp dụng mức thuế 30% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, cao hơn bất kỳ mức thuế nào trước đây đối với Trung Quốc, các động cơ không rõ ràng.”

Một số nhà phân tích cho biết thêm rằng mức dự trữ cao của Hoa Kỳ sau khi Trump đắc cử vào tháng 11 năm ngoái cũng có thể làm giảm bớt áp lực. Theo dữ liệu của Liên đoàn Bán Lẻ Quốc gia, khối lượng nhập khẩu của Hoa Kỳ cao hơn 11% từ tháng 11 năm 2024 đến tháng 4 năm 2025 so với cùng kỳ năm trước.