Nhà Đầu Tư Thành Công
Trung Quốc tranh giành vị trí dẫn đầu trong cuộc đua xe tự lái
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã gây sốc cho các thương hiệu ô tô toàn cầu bằng tốc độ áp dụng xe điện nhanh chóng của họ. Giờ đây, chiến trường đang chuyển sang xe tự hành và nhiều chuyên gia tin rằng Trung Quốc lại một lần nữa giành được lợi thế ban đầu.
Cuộc chiến này chứng kiến các tập đoàn của Mỹ như Tesla và Waymo, dự án xe tự lái của Google, đối đầu với BYD, tập đoàn xe điện lớn nhất Trung Quốc, cũng như các hãng robotaxi như Pony.ai, Baidu và WeRide.
Trong khi lái xe tự hành trong vài năm được coi là gót chân Achilles của BYD, tập đoàn được Warren Buffett hậu thuẫn đã làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô vào tháng 1 khi tiết lộ kế hoạch triển khai hệ thống lái xe tiên tiến God’s Eye của mình cho 21 mẫu xe mới, mà không tính thêm phí cho khách hàng.
Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho biết BYD — đối thủ của Tesla trong cuộc đua giành vương miện nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới — dường như đang vươn lên vị trí dẫn đầu trong cuộc đua phát triển các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến. Đây là các công nghệ như phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng và giám sát sự chú ý của người lái cũng như các va chạm tiềm tàng, và được coi là tiền thân của xe tự hành hoàn toàn.
Le nói: “Khi bạn hỏi tôi ‘ai đang thắng?‘, tôi phải quay lại câu hỏi ‘có bao nhiêu chiếc xe đang được bán?‘. Và nếu đó là một cuộc chơi số lượng — bởi vì chúng ta cần quay lại xem có bao nhiêu dữ liệu đang được thu thập, bao nhiêu dữ liệu đang được đưa vào thuật toán — thì rõ ràng điều đó sẽ chỉ ra rằng BYD sẽ thắng, bởi vì họ đang biến nó thành tiêu chuẩn trên mọi chiếc xe.”
Khi ngành công nghiệp lái xe tự hành non trẻ phát triển, các công ty đang cạnh tranh giành hàng trăm tỷ đô la doanh thu tiềm năng mới khi các đội xe hậu cần và vận tải áp dụng các phương tiện được kỳ vọng sẽ an toàn hơn, rẻ hơn và hiệu quả hơn.
Tháng này, các nhà phân tích của Goldman Sachs dự báo giá trị thị trường robotaxi của Trung Quốc sẽ tăng lên 47 tỷ đô la vào năm 2035, từ 54 triệu đô la vào năm 2025. Các nhà phân tích của ngân hàng cho biết, điều này sẽ được thúc đẩy bởi chi phí phần cứng và thuật toán giảm. Họ ước tính chi phí đơn vị của một chiếc xe có hệ thống lái thông minh sẽ giảm xuống 32,000 đô la vào năm 2035, từ 44,000 đô la hiện nay.
Và cùng với sự suy tàn của ngành công nghiệp sản xuất động cơ đốt trong, triển vọng về xe không người lái cũng đang mở ra cánh cửa cho các công ty phần cứng và phần mềm.
Trong số các đối thủ hàng đầu là Baidu có trụ sở tại Bắc Kinh, đối thủ của Google ở Trung Quốc và là nhà khai thác robotaxi lớn nhất của nước này. Vào tháng 1, công ty cho biết các phương tiện Apollo Go của họ đã cung cấp 1.1 triệu chuyến đi cho công chúng trong quý 4 năm ngoái, tăng 36% so với cùng kỳ năm trước, và nâng tổng số chuyến đi tích lũy lên hơn 9 triệu.
Sự phấn khích cũng đang dâng trào về sự xuất hiện của Huawei, có trụ sở tại trung tâm sản xuất công nghệ Thâm Quyến của Trung Quốc, như một đối thủ lớn khác. Mặc dù tập đoàn viễn thông lớn nhất thế giới không có kế hoạch sản xuất ô tô, nhưng họ có thể sẵn sàng thống trị phần lớn chuỗi cung ứng cho lái xe tự hành bất chấp việc bị các lệnh trừng phạt của Mỹ nhắm mục tiêu nặng nề.
“Huawei có một lợi thế rõ rệt,” Le nói. “Họ đang cố gắng đi theo chiều dọc hoàn toàn, nghĩa là: xây dựng chip, xây dựng phần mềm, xây dựng hệ thống thông tin giải trí, xây dựng dữ liệu trên đám mây.”
Tuy nhiên, Shihao Fu, một nhà phân tích công nghệ tại IDTechEx, một nhóm nghiên cứu công nghệ có trụ sở tại Vương Quốc Anh, lưu ý rằng sự không chắc chắn về quy định có thể là một hạn chế, cả ở Trung Quốc và Mỹ. Mặc dù có tới 10% doanh số xe mới ở Trung Quốc có thể “sẵn sàng L2plus hoặc L3“, các quy định hiện hành của Trung Quốc vẫn chưa cho phép hoạt động hoàn toàn ở các cấp độ này. Công nghệ L2 cho phép lái xe “rảnh tay, mắt theo dõi”, trong khi L3 cho phép “rảnh tay, không cần theo dõi” – nhưng thường chỉ trong các điều kiện xác định trước. Một bước nhảy vọt lớn vẫn còn từ các công nghệ này đến xe tự lái hoàn toàn trên tất cả các con đường.
Các quan chức đang được yêu cầu trả lời các câu hỏi khó đang cản trở sự phát triển của ngành, bao gồm về an toàn và trách nhiệm pháp lý, khi ngày càng nhiều xe có chức năng tự lái được đưa vào các tuyến đường của Trung Quốc. Câu trả lời của họ có thể định hình tốc độ công nghệ mới trở nên khả dụng, đúng lúc Trung Quốc đang cố gắng vượt lên dẫn trước Mỹ.
“Mối quan tâm số một chắc chắn là an toàn — công nghệ cần được chứng minh, điều đó không thể đàm phán được,” Raymond Tsang, chuyên gia công nghệ ô tô của Bain tại Thượng Hải, nói. “Mối quan tâm thứ hai là bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý: khi điều gì đó tồi tệ xảy ra, ai là người chịu trách nhiệm? Công ty bảo hiểm, hay nhà sản xuất hay chủ sở hữu? Điều đó cần được giải quyết.”
Trong khi đó tại Mỹ, Tesla sẽ ra mắt dịch vụ gọi xe không người lái ở Austin, Texas, vào tháng 6 và bắt đầu sản xuất một đội xe tự hành vào năm tới. Nhưng các câu hỏi về quy định cũng đang nổi lên ở Mỹ về việc liệu “Cybercabs” của Elon Musk có được phép lái trên các con đường của Mỹ mà không có bàn đạp hoặc vô lăng hay không.
Một sự không chắc chắn khác xuất phát từ cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc, đe dọa sẽ tách rời hơn nữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới. Trong bối cảnh này, Christoph Weber, người đứng đầu mảng kinh doanh tại Trung Quốc của tập đoàn phần mềm kỹ thuật Thụy Sĩ AutoForm, cho biết Volkswagen của Đức dường như có vị thế tốt để duy trì cuộc chiến xe tự hành.
VW trong những năm gần đây đã bị bất ngờ trước những tiến bộ của Trung Quốc và thị phần của họ tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã bị ảnh hưởng nặng nề. Nhưng sau đó, họ đã đại tu chiến lược toàn cầu của mình. Giờ đây, Weber nói, VW dường như về cơ bản đang trở thành “hai công ty”, một ở Trung Quốc và một ở Mỹ, với các nền tảng công nghệ, chuỗi cung ứng và đội ngũ nghiên cứu và phát triển riêng biệt.
“Sự chia rẽ về địa chính trị và công nghệ giữa Mỹ và Trung Quốc đang diễn ra. Và họ có một câu trả lời rất rõ ràng,” ông nói. “Có lẽ một số người không thích câu trả lời này bởi vì về cơ bản nó có nghĩa là bạn phải nhân đôi đầu tư và nguồn lực của mình. Nhưng có hai nền tảng, một phương Tây, một phương Đông, điều đó thực sự hợp lý.”
Theo Financial Times, link gốc
Doanh số bán xe điện của BYD lần đầu tiên vượt Tesla tại Châu Âu
Lần đầu tiên BYD bán được nhiều xe điện hơn Tesla tại châu Âu, đánh dấu bước đột phá trong nỗ lực mở rộng ra thị trường nước ngoài của tập đoàn Trung Quốc.
Theo Jato Dynamics, công ty dữ liệu ô tô, BYD đã đăng ký 7,231 xe chạy hoàn toàn bằng điện tại châu Âu vào tháng trước, so với 7,165 xe Tesla được đăng ký.
Doanh số hàng tháng của Tesla giảm 49% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi BYD báo cáo mức tăng 169%. Lượng đăng ký xe của tập đoàn Trung Quốc bao gồm cả xe hybrid cắm điện đã tăng vọt 359%.
Sự bành trướng mạnh mẽ của tập đoàn Trung Quốc này vào châu Âu diễn ra trùng hợp với sự sụt giảm doanh số của Tesla do danh mục sản phẩm cũ kỹ và phản ứng dữ dội trước sự can thiệp của Musk vào chính trị khu vực.
Felipe Munoz, nhà phân tích toàn cầu tại Jato Dynamics, cho biết: “Đây là thời khắc quan trọng đối với thị trường ô tô châu Âu, đặc biệt là khi bạn xem xét rằng Tesla đã dẫn đầu thị trường xe điện chạy bằng pin châu Âu trong nhiều năm, trong khi BYD chỉ chính thức bắt đầu hoạt động ngoài Na Uy và Hà Lan vào cuối năm 2022”.
Doanh số bán hàng của Tesla tiếp tục giảm tại các thị trường quan trọng ở châu Âu mặc dù mẫu xe chủ lực Model Y của hãng vừa được nâng cấp. Musk cũng tuyên bố rằng ông sẽ rút khỏi vai trò trong chính phủ Hoa Kỳ để tập trung điều hành nhà sản xuất ô tô sau khi lợi nhuận quý đầu tiên của hãng giảm xuống mức thấp nhất kể từ quý IV năm 2020. Sự suy giảm của công ty xe điện Hoa Kỳ tại Châu Âu diễn ra trong bối cảnh Renault, Stellantis và các thương hiệu khác đã tích cực giới thiệu các mẫu xe chạy bằng pin mới với mức giá phải chăng hơn để đáp ứng các quy định chặt chẽ hơn về khí thải tại EU bắt đầu từ năm nay.
Renault, Škoda, Volkswagen, Audi và BMW cũng đã vượt mặt Tesla về doanh số bán xe điện hoàn toàn vào tháng trước.
Trên phạm vi toàn cầu, BYD đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, nhờ nhu cầu mạnh mẽ tại thị trường trong nước.
BYD và các tập đoàn Trung Quốc khác đã nhanh chóng mở rộng danh mục sản phẩm của họ tại châu Âu, tăng doanh số bán xe hybrid cắm điện, loại xe không phải chịu mức thuế của EU lên tới 45% đối với xe điện từ Trung Quốc. Theo Jato, số lượng xe điện do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sản xuất đã tăng 59% so với cùng kỳ năm trước tại châu Âu lên 15,300 xe vào tháng trước, trong khi xe hybrid cắm điện tăng gần tám lần lên 9,649 xe.
Trong những năm gần đây, BYD đã tung ra tám mẫu xe tại hơn 30 quốc gia châu Âu, bao gồm cả mẫu xe hatchback nhỏ gọn Seagull có giá thấp tới 22,990 euro, hầu như không có đối thủ trực tiếp nào trong phân khúc này. Jolin Zhang, phó giám đốc điều hành của BYD Châu Âu, phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh Tương lai của ô tô của FT tuần trước: “Sứ mệnh của chúng tôi là đưa toàn bộ công nghệ cao và cải tiến của BYD đến với càng nhiều khách hàng trên thế giới càng tốt”.
Công ty có kế hoạch sản xuất tại địa phương thông qua các nhà máy ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ để giải quyết vấn đề thuế quan. Ủy ban châu Âu đang điều tra xem liệu Trung Quốc có trợ cấp không công bằng cho nhà máy đầu tiên của công ty tại châu Âu ở Hungary hay không, tờ Financial Times đưa tin.
Kế hoạch xây dựng nhà máy tại Mexico của hãng cũng gặp phải trở ngại trong việc xin phê duyệt từ chính quyền Trung Quốc, trong bối cảnh lo ngại công nghệ ô tô thông minh của hãng có thể bị rò rỉ qua biên giới sang Hoa Kỳ.