Nhà Đầu Tư Thành Công
Xe taxi Tesla Robotaxis đã có mặt trên phố. Chi phí cho một chuyến đi như sau.
Tesla ( TSLA ) chính thức ra mắt dịch vụ robotaxi giới hạn tại Austin, Texas, vào Chủ Nhật, với chuyến đi đầu tiên chính thức được thực hiện và thu phí. Những người tham gia, bao gồm một số người có ảnh hưởng trên mạng xã hội của Tesla, đã nhận được lời mời “truy cập sớm” được gửi vào thứ Sáu. Cổ phiếu Tesla đóng cửa cao hơn một chút trong diễn biến thị trường chứng khoán vào thứ Sáu và tăng nhẹ trong giao dịch sau thị trường.
Tổng giám đốc điều hành Elon Musk trước đó đã công bố ngày “dự kiến” là 22 tháng 6 cho dịch vụ robotaxi ra mắt. Một bài đăng vào buổi chiều Chủ Nhật của Musk cho biết, ” Xin chúc mừng đội ngũ thiết kế chip và phần mềm @Tesla_AI đã ra mắt @Robotaxi thành công !!”
Một bài đăng trước đó của Musk cho biết khách hàng sẽ trả mức giá cố định là 4.20 đô la cho mỗi chuyến đi. Email gửi đến những khách hàng đầu tiên của Tesla mời họ tham gia chương trình “truy cập sớm”. Email được chia sẻ trên mạng xã hội phác thảo quá trình ra mắt ban đầu sẽ như thế nào.
Thống đốc Texas Greg Abbott hôm thứ sáu đã ký một dự luật liệt kê các yêu cầu trước khi ra mắt đối với các nhà điều hành robotaxi. Quy định này không có hiệu lực cho đến ngày 1 tháng 9. Tuy nhiên, một nhóm nhà lập pháp trước đó đã thông báo cho Tesla rằng việc ra mắt vào ngày 22 tháng 6 chỉ được phép nếu công ty cung cấp bằng chứng tuân thủ các quy tắc an toàn.
Cổ phiếu Tesla tăng cao tới 332.36 vào thứ Sáu trong ngày và đóng cửa tăng 0.03% lên 322.16 trong phiên giao dịch chứng khoán thứ Sáu. Cổ phiếu tăng 1.8% vào thứ Tư. Cổ phiếu đang ở đúng đường EMA 21 ngày và cao hơn một chút so với đường MA 200 ngày .
Email mời nêu rõ rằng “giai đoạn tiếp cận sớm” chỉ dành cho những người được mời và “Tesla Safety Monitor” sẽ “ngồi ở ghế hành khách phía trước bên phải” để “đồng hành cùng bạn trong suốt chuyến đi”.
Gần đây, nhiều video về xe taxi robot Model Y đã được đăng lên mạng xã hội, trong đó có cảnh một giám sát viên ngồi ở ghế hành khách và một xe hỗ trợ đi theo xe taxi robot Tesla Model Y.
Hiện vẫn chưa rõ liệu dịch vụ gọi xe này có xe hỗ trợ theo sau robotaxi hay không.
Số lượng xe robotaxi Model Y sẽ hoạt động vào Chủ Nhật cũng chưa được biết. Musk cho biết có thể sẽ có khoảng 10-20 xe vào ngày đầu tiên.
Email thứ sáu cũng nêu rõ rằng dịch vụ sẽ được phân định địa lý và không bao gồm các sân bay. Bản đồ khu vực phân định địa lý sẽ có trong ứng dụng di động robotaxi. Ứng dụng vẫn chưa được cung cấp.
Dịch vụ gọi xe Tesla sẽ hoạt động từ 6 giờ sáng đến nửa đêm tất cả các ngày trong tuần, nhưng có thể bị tạm dừng vì thời tiết xấu.
Những người được mời tham gia sớm sẽ được phép mang theo một hành khách khác trong mỗi chuyến đi. Theo Tesla, dịch vụ có thể bị đình chỉ hoặc chấm dứt nếu hành khách vi phạm các điều khoản thỏa thuận.
Tesla bao gồm việc sử dụng “các công cụ hoặc thiết bị có mục đích ghi lại, đo lường, thiết kế ngược, thu thập thông tin về hoặc tiến hành giám sát bất kỳ tính năng, thiết bị, thành phần hoặc khu vực nào” của robotaxi làm lý do đình chỉ hoặc chấm dứt. Tuy nhiên, riêng email của Tesla nêu rõ rằng “ảnh và video về trải nghiệm này là OK“
Austin và Robotaxi
Theo trang web Giao thông và Công trình Công cộng của Austin , Tesla là một nhà điều hành xe tự hành “được biết đến” hoặc AV tại Austin . Tính đến ngày 20 tháng 6, gã khổng lồ xe điện này vẫn đang trong giai đoạn “thử nghiệm” hoạt động lái xe tự hành tại thành phố.
7 đảng viên Dân Chủ tại cơ quan lập pháp tiểu bang Texas vào cuối ngày thứ Tư đã yêu cầu Tesla hoãn việc ra mắt robotaxi vào Chủ Nhật đến ngày 1 tháng 9, khi các quy định mới về lái xe tự động dự kiến có hiệu lực. Bức thư nói rằng Tesla có thể tiến hành ra mắt vào ngày 22 tháng 6 nếu công ty trả lời “bức thư này với thông tin chi tiết chứng minh rằng Tesla sẽ tuân thủ luật mới khi ra mắt hoạt động không người lái tại Austin”.
Tính đến sáng Chủ Nhật, vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy Tesla đã trả lời bức thư được Reuters đưa tin đầu tiên.
Cả hai viện trong cơ quan lập pháp Texas đã thông qua luật mới về xe tự hành. Thống đốc Greg Abbott đã ký dự luật, SB 2807, vào thứ sáu. Các quy tắc đánh dấu sự đảo ngược lập trường chống quy định trước đây của tiểu bang đối với xe tự hành, được xác định trong luật năm 2017 ngăn chặn các quy định của địa phương liên quan đến xe tự lái.
Theo đài NBC Austin, KXAN, các yêu cầu mới bao gồm bằng chứng về khả năng hoạt động theo luật giao thông của tiểu bang. Họ cũng phải cung cấp cho Sở An Toàn Công Cộng của tiểu bang các kế hoạch nêu chi tiết cách những người ứng cứu đầu tiên nên tương tác với các phương tiện trong các tình huống khác nhau.
Người điều khiển xe taxi robot cũng phải xác minh rằng xe “có khả năng đạt được điều kiện rủi ro tối thiểu nếu hệ thống lái xe tự động không hoạt động“.
Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) trong một lá thư công khai vào đầu tháng 5 đã hỏi Tesla về kế hoạch ra mắt dịch vụ robotaxi của mình. NHTSA viết rằng họ muốn biết thêm thông tin “để đánh giá khả năng phản ứng phù hợp của hệ thống Tesla với điều kiện tầm nhìn đường bộ bị hạn chế“.
Cơ quan quản lý này cũng lưu ý rằng họ đang tiến hành điều tra về các vụ va chạm của Tesla Full-Self Driving trong điều kiện tầm nhìn đường bộ hạn chế. KXAN đưa tin NHTSA cho biết Tesla đã phản hồi yêu cầu của họ và phản hồi này đang được xem xét và xử lý.
Các nhà phân tích đánh giá về Tesla Robotaxi
Nhà phân tích Dan Ives của Wedbush Securities, một người kỳ vọng lâu năm vào Tesla, đã viết vào thứ sáu rằng “thời kỳ hoàng kim của công nghệ tự động hóa đối với Tesla chính thức bắt đầu vào Chủ Nhật tại Austin”.
“Mặc dù đợt ra mắt tại Austin sẽ bắt đầu với quy mô nhỏ với khoảng 20 xe Model Y trong dịch vụ “hàng rào địa lý” này xung quanh Austin, nhưng dịch vụ này sẽ tăng dần trong suốt mùa hè tại Austin và theo quan điểm của chúng tôi, Tesla sẽ ra mắt và mở rộng dịch vụ robotaxi của mình tới khoảng 25 thành phố tại Hoa Kỳ trong năm tới”, Ives viết.
Ives nói thêm: “Chúng tôi đã thấy nhiều xe Tesla Model Y FSD quanh Austin trong vài tuần qua thử nghiệm dịch vụ robotaxi với tầm nhìn tự động này giờ đã trở thành hiện thực đối với Musk và Tesla”.
Trong khi đó, tuần trước, các nhà phân tích của Baird đã hạ cấp TSLA từ mức vượt trội xuống mức trung lập , với mục tiêu giá không đổi là 320. Các nhà phân tích đã viết rằng cổ phiếu Tesla đã hoạt động tốt kể từ báo cáo thu nhập quý 1, chủ yếu là do sự mong đợi về việc ra mắt dịch vụ robotaxi giới hạn.
Theo Baird, dự đoán về tốc độ tăng trưởng của dịch vụ taxi robot của Musk “có phần lạc quan quá mức”.
Các nhà phân tích cổ phiếu Tesla chia rẽ về tác động của Robotaxi
TSLA tăng hơn 10% trong tuần tính đến ngày 13 tháng 6, lấy lại đường trung bình động 200 ngày và đường 50 ngày . Cổ phiếu Tesla kết thúc phiên giao dịch thứ sáu với mức giảm khoảng 1% trong tuần qua. Tính đến nay, cổ phiếu này đã giảm 7% trong tháng 6.
Nhìn chung, cổ phiếu Tesla đã tăng 35% sau hội nghị đầu tư về robotaxi vào ngày 22 tháng 4. Tuy nhiên, cổ phiếu TSLA đã giảm khoảng 20% trong năm. Cổ phiếu này cũng đã giảm 34% so với mức đỉnh cao nhất mọi thời đại là 488.54.
Cổ phiếu Tesla có ATR 21 ngày là 5.38%. Chỉ số ATR, có sẵn trên công cụ biểu đồ MarketSurge của IBD, đo lường độ rộng đặc trưng của hành vi của cổ phiếu. Các cổ phiếu có xu hướng tăng hoặc giảm mạnh trong hoạt động thị trường chứng khoán hàng ngày, loại có thể kích hoạt các quy tắc bán và khiến các nhà đầu tư rút khỏi cổ phiếu, có ATR cao. Các cổ phiếu có xu hướng thực hiện nhiều động thái gia tăng hơn có ATR thấp hơn.
Cổ phiếu Tesla có Xếp hạng tổng hợp là 70 trên tổng số 99 điểm. Cổ phiếu này cũng có Xếp hạng sức mạnh giá tương đối (RS) là 92 và Xếp hạng EPS là 59 .
Trung Quốc vạch ra kế hoạch bay cho thị trường máy bay không người lái tăng vọt
Được mệnh danh là ‘thành phố trên không‘, Thâm Quyến là trung tâm trong nỗ lực của chính phủ nhằm phát triển ‘nền kinh tế tầm thấp‘
Ở nơi khác tại trung tâm công nghệ miền nam Trung Quốc, máy bay không người lái vận chuyển các lọ máu giữa các bệnh viện, hỗ trợ sở cảnh sát kiểm soát đám đông và dập tắt đám cháy cho lính cứu hỏa.
Trong nhiều năm, chính phủ đã hỗ trợ mạnh mẽ cho sản xuất máy bay không người lái dưới hình thức giảm thuế, trợ cấp và khu công nghiệp, nhiều công ty và nhà phân tích cho biết. Hiện tại, chính phủ đang cố gắng áp dụng chúng vào các lĩnh vực khác của nền kinh tế và biến máy bay không người lái thành động lực tăng trưởng mới.
Mạng lưới máy bay không người lái ở Thâm Quyến, được chính quyền gọi là “thành phố trên không“, là trọng tâm trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm phát triển cái gọi là nền kinh tế tầm thấp, ám chỉ hoạt động ở không phận cách mặt đất dưới 1,000 mét. Để so sánh, Burj Khalifa, tòa nhà cao nhất thế giới, cao 828 mét.
Trong khi chính phủ và quân đội cho đến nay đã thúc đẩy nhu cầu, các nhà sản xuất máy bay không người lái hiện đang tìm kiếm khách hàng thương mại. “Nền kinh tế tầm thấp đã dần chuyển từ khái niệm sang giai đoạn ứng dụng trưởng thành“, Li Zhizhao, giám đốc tiếp thị tại Harwar, công ty phát triển máy bay không người lái được sử dụng trong trường học và cũng đang sản xuất máy bay để chữa cháy và kiểm tra đường bộ, cho biết. “Nó đang chứng minh tiềm năng thị trường rất lớn“.
Theo nhà cung cấp phân tích Drone Industry Insights, Trung Quốc thống trị sản xuất máy bay không người lái thương mại, chiếm 70-80% nguồn cung toàn cầu. Thâm Quyến là nơi đặt trụ sở của DJI, nhà sản xuất máy bay không người lái thương mại lớn nhất thế giới theo doanh số, cũng như hàng nghìn nhà cung cấp phụ tùng, một cụm đã khiến máy bay không người lái của Trung Quốc trở nên rẻ và hiệu quả để sản xuất, Li cho biết.
Theo báo cáo của công ty luật Mathys & Squire có trụ sở tại London, quốc gia này cũng nắm quyền kiểm soát chặt chẽ về nghiên cứu và phát triển, chiếm 79% bằng sáng chế máy bay không người lái được chấp thuận trên toàn cầu vào năm ngoái. Riêng DJI đã nộp 64 bằng sáng chế trong tổng số 7,890 bằng sáng chế.
“Đó là một con số khổng lồ”, Andrew White, đối tác tại Mathys & Squire cho biết. “Nó thực sự chứng minh được mức độ đổi mới đang diễn ra của các thực thể Trung Quốc trong lĩnh vực này”.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc dự kiến quy mô thị trường của nền kinh tế tầm thấp, bao gồm các sáng kiến khác như ô tô bay, sẽ tăng gấp năm lần lên 3,500 tỷ nhân dân tệ (490 tỷ đô la) vào năm 2035. Trong một dấu hiệu cho thấy tham vọng của Trung Quốc đối với lĩnh vực này, năm ngoái, cơ quan lập kế hoạch nhà nước đã thành lập Ban Phát triển Kinh tế Tầm thấp, một ví dụ hiếm hoi về một bộ phận chuyên phát triển một ngành công nghiệp cụ thể.
Theo số liệu mới nhất, có gần 2.2 triệu máy bay không người lái đã được CAAC đăng ký vào cuối năm ngoái. Khoảng một phần ba máy bay không người lái công nghiệp của đất nước được sử dụng trong nông nghiệp hoặc lâm nghiệp, trong khi hơn một phần năm được sử dụng cho các cuộc khảo sát địa lý. Các mục đích sử dụng lớn tiếp theo là tuần tra, giám sát an ninh, chữa cháy và cứu trợ thiên tai, theo số liệu năm 2022 từ nhà cung cấp phân tích Guanyan Tianxia Data Center.
Wu Yudong, giám đốc điều hành tại công ty sản xuất máy bay không người lái nông nghiệp JIS, cho biết máy bay không người lái có thể rút ngắn thời gian cần thiết để phun thuốc trừ sâu hoặc phân bón xuống còn chưa đầy một phút một mu, một đơn vị Trung Quốc tương đương với khoảng một phần sáu mẫu Anh. Ông cho biết, nếu sử dụng các phương pháp truyền thống, điều đó có thể mất khoảng nửa giờ.
Nhưng doanh số bán máy bay không người lái huấn luyện của JIS, được giới thiệu cách đây chưa đầy một năm để dạy mọi người từ nhiều ngành công nghiệp khác nhau cách điều khiển thiết bị, hiện đã vượt xa doanh số bán các sản phẩm nông nghiệp cốt lõi của công ty. Wu cho biết “Với việc đất nước thúc đẩy không phận tầm thấp… rất nhiều người muốn tham gia vào ngành công nghiệp này”.
Meituan, nền tảng giao đồ ăn lớn nhất Trung Quốc, đã nhận được sự chấp thuận vào tháng 4 để giao đồ ăn mang về bằng máy bay không người lái đến các ki-ốt được lắp đặt trên khắp các thành phố. Các đối thủ JD.com và Ele.me cũng đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái trên một số tuyến giao hàng.
Mặc dù nhiều nhà sản xuất đang điều chỉnh công nghệ để sử dụng cho mục đích dân sự, quân đội vẫn là khách hàng chính của họ, một số công ty cho biết tại Triển lãm Hệ thống Máy bay Không người lái, hội chợ máy bay không người lái thương mại lớn nhất Trung Quốc, vào tháng trước.
Theo báo cáo của Mathys & Squire, Đại học Công nghệ Quốc phòng Quốc gia đã sở hữu 73 bằng sáng chế máy bay không người lái trong hai năm qua, mặc dù số lượng đơn xin cấp bằng sáng chế công nghệ quân sự có thể cao hơn vì các bằng sáng chế liên quan đến an ninh quốc gia không được công khai, White cho biết.
Li Sijia, giám đốc dự án tại Huahang High-Tech Beijing Technology, đơn vị bán 90% máy bay không người lái thân sợi carbon cho khách hàng quân sự, cho biết công ty hy vọng sẽ mở rộng thị trường dân sự, nhưng mức giá cao của sản phẩm và các biện pháp kiểm soát xuất khẩu chặt chẽ của Trung Quốc đang hạn chế khả năng tiếp cận của công ty.
“Tại sao một công ty như chúng tôi, sản xuất các sản phẩm quân sự, lại tham dự hội chợ máy bay không người lái dân sự? Lý do đầu tiên là để tồn tại”, ông nói, đồng thời nói thêm rằng lợi nhuận “không cao lắm”, xét đến sự cạnh tranh gay gắt trong ngành. “Lý do thứ hai là chúng tôi muốn đưa những sản phẩm này vào thị trường dân sự”.