HSC vẫn ưa thích GMD khi sản lượng hàng hóa qua các cảng biển vẫn tăng mạnh.

 Giá trị thương mại của Việt Nam tiếp tục tăng mạnh 15.2% so với cùng kỳ, đạt 71.5 tỷ USD trong tháng 8. Điều này đã giúp sản lượng hàng hóa qua các cảng container trọng điểm của Việt Nam tăng mạnh, đạt 1.97 triệu TEU trong tháng 8, tăng 16.7% so với cùng kỳ. Ngoài tăng trưởng thương mại tốt, tình trạng tắc nghẽn cảng trong khu vực cũng đã thúc đẩy sản lượng hàng hóa qua các cảng biển của Việt Nam, đặc biệt là trung tâm container Cái Mép Thị Vải (CMTV). Trong tháng 8/2024, khu vực này đạt kỷ lục sản  lượng hàng hóa theo tháng với 627,926 TEU (tăng 35.7% so với cùng kỳ). GMD là đơn vị hưởng lợi chính từ tình trạng tắc nghẽn này nhờ vị trí thuận lợi của cảng Gemalink (GIL, GMD sở hữu 65% cổ phần) tại CMTV. HSC hiện khuyến nghị Mua vào đối với GMD với giá mục tiêu 93,9000đ (tiềm năng tăng giá 20%). 

HSC cũng giữ nguyên dự báo cho năm 2024 với LNTT từ HĐKD cốt  lõi đạt 1,760 tỷ đồng (tăng trưởng 35%).

Theo đó, LNTT từ HĐKD cốt lõi trong nửa cuối năm 2024 đạt 875 tỷ đồng (tăng 34% so với cùng kỳ, đi ngang so với nửa đầu năm).

Cho năm 2025 và 2026, HSC dự báo LNTT từ HĐKD cốt lõi tăng trưởng lần lượt 22% và 11%, đạt lần lượt 2,100 tỷ đồng và 2,400 tỷ đồng. Động lực chính thúc đẩy  lợi nhuận sẽ là cảng NĐV giai đoạn 3 và cảng GIL giai đoạn 2A, dự kiến bắt đầu hoạt động từ năm 2025 và nửa đầu năm 2026.

Ngành cảng biển Việt Nam ghi nhận tăng trưởng sản lượng mạnh mẽ

Sản lượng hàng hóa qua các cảng container chính của Việt Nam trong tháng 8/2024 đạt 1.97 triệu TEU (tăng 16.7% so với cùng kỳ và 2.1% so với tháng trước). Tính chung 8 tháng đầu năm
2024, các cảng chính của Việt Nam đã tiếp nhận xử lý 14.4 triệu TEU hàng hóa (tăng 20% so với cùng kỳ).

Tất cả các cảng lớn đều ghi nhận sản lượng cao hơn so với cùng kỳ, nhờ nhu cầu phục hồi khi các thị trường xuất khẩu chính tiến hành tích trữ sau giai đoạn giải phóng hàng tồn kho. Ngoài
ra, tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu tại Singapore từ cuối tháng 5 cũng dẫn đến việc nhiều hàng hóa trung chuyển chuyển hướng đến Việt Nam.

Khu vực CMTV hưởng lợi nhiều nhất từ tình trạng tắc nghẽn cảng khu vực

Trong tháng 8/2024, tất cả các cảng trong khu vực CMTV đã tiếp nhận xử lý 627,926 TEU hàng hóa (tăng 35.7% so với cùng kỳ và 6% so với tháng trước). Tính chung 8 tháng đầu năm 2024,
tổng sản lượng hàng hóa qua các cảng này đạt 4.2 triệu TEU (tăng 36% so với cùng kỳ).

Sự  tăng trưởng ấn tượng về sản lượng này nhờ nhu cầu tăng lên từ các thị trường Mỹ và EU, đóng góp khoảng 90% sản lượng container tại khu vực này. Ngoài ra, khu vực CMTV cũng nhận
thêm nhiều tàu trung chuyển từ Singapore, nơi đang gặp tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng.

Do tình trạng tắc nghẽn đã giảm bớt từ tháng 8/2024, sản lượng hàng hóa qua khu vực CMTV có khả năng sẽ giảm so với tháng trước trong tháng 9/2024. Tuy nhiên, các hãng vận tải có khả
năng sẽ tiếp tục chuyển hướng một phần hàng hóa trung chuyển qua Việt Nam để giảm sự phụ thuộc vào Singapore. Do đó, sản lượng hàng hóa qua CMTV sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới,
ngay cả khi tình trạng tắc nghẽn tại Singapore kết thúc.

Luồng Kênh Hà Nam hoàn thành nạo vét vào cuối tháng 7

Luồng Kênh Hà Nam tại Hải Phòng đã hoàn thành việc nạo vét vào cuối tháng 7, giúp GMD có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lên tới 48,000 DWT, đây là kích thước tàu lớn nhất có thể cập
cảng sông tại Hải Phòng.

Nhờ lợi thế này, trong tháng 8, GMD đã tiếp nhận hai tuyến dịch vụ mới tại cảng Nam Đình Vũ (NĐV, không niêm yết, GMD sở hữu 60% cổ phần).

Trong tháng 8, sản lượng hàng hóa qua cảng NĐV đạt 119,410 TEU, tăng 24% so với cùng kỳ và 19% so với tháng trước.

Cảng NĐV tiếp nhận hai tuyến dịch vụ mới nhờ luồng Kênh Hà Nam.

Trong tháng 8/2024, NĐV đã tiếp nhận hai tuyến dịch vụ mới nhờ luồng Kênh Hà Nam. Đầu tiên, vào ngày 17/8/2024, hãng tàu SITC (SITC International Holdings Company) đã mở dịch vụ mới với tuyến Hải Phòng – Chu Lai – Đà Nẵng – Xà Khẩu – Đại Liên – Incheon – Thanh Đảo – Thượng Hải. Đây là tuyến dịch vụ đầu tiên SITC mở tại cảng NĐV.

Tiếp đó, vào ngày 20/08/2024, hãng tàu COSCO đã mở một tuyến dịch vụ mới tại cảng NĐV với tuyến Khâm Châu – Hải Phòng – Singapore – Bãi biển Tiểu Thiền. Ngoài ra, theo GMD, cảng NĐV sẽ tiếp nhận thêm một tuyến dịch vụ nữa trong thời gian tới nhờ luồng Kênh Hà Nam.

Cảng NĐV giai đoạn 3 dự kiến khởi công xây dựng vào tháng 10/2024.

Giai đoạn 3 của cảng NĐV dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10/2024. Công suất thiết kế là 800,000 TEU/năm và 30,000 tấn hàng rời. Chi phí đầu tư ước tính 2,800 tỷ đồng, được tài trợ bằng vốn vay (68%) và vốn tự có (32%).

Cảng NĐV giai đoạn 3 sẽ có ba bến cảng và thời gian xây dựng dự kiến là 12 tháng. Tuy nhiên, mỗi bến cảng sẽ được đưa vào hoạt động lần lượt để tăng công suất dần dần.

Sau khi tất cả các bến cảng đi vào hoạt động, tổng công suất thiết kế của NĐV sẽ đạt 2.0 triệu TEU/năm, so với 1.2 triệu TEU/năm hiện tại. Tuy nhiên, nhờ luồng Kênh Hà Nam giúp tàu có thể chở thêm hàng hóa do độ sâu luồng nước cao hơn, công suất tối đa của NĐV (bao gồm cả ba giai đoạn) sẽ đạt từ 2.3 đến 2.5 triệu TEU/năm.

Theo HSC

Dời ngày khởi công Gemalink có thể ảnh hưởng nhẹ đến tăng trưởng dài hạn của GMD